船匠都被赵与芮迁移到这边，使的临安造船厂成为当世最大的造船厂。

　　在赵与芮之前，临安造船厂按占地面积算，也是南宋最大的造船厂，船匠数也最多，但造的船却不是最多的，质量还不如私人船厂的。

　　主要原因还是官方不够重视工匠待遇，加上官员**，自然什么都干不好。

　　赵与芮各种改制下，工匠们待遇上去了，临安造船的产量质量也上去了。

　　在赵与芮改制前，临安官办船厂造的船种类太多，几乎什么船都造。

　　主要包括海船，河船，湖船等。

　　赵与芮后来区分船厂，像临安最大的船厂，只造海船，其他船都不造。有的船厂只造货船，客船，也有的船厂只造纲船等。

　　然后大量的中小型船只交给私人船厂，官方主要造军中和民用的大型船只。

　　此时的临安第一造船厂，只造一千料以上大型船只，全厂有工匠两千多户，如果材料足够，全力打造，年造船只最少三百艘以上。

　　因为赵与芮大全国各地都新建了不少船厂，加上目前海上没什么压力，所以在他过去几年里，只保持每年全国新增五百艘千料大船，中小型船则随时向私人船厂采购，基本保证一年新增一千艘船以上，同时淘汰一些老旧陈船。

　　这次他到临安船厂，主要就是看三角帆的作用如何。

　　明朝郑和下西洋时的宝船也只有四边形的横帆，所以郑和下西洋路线基本都是沿着海岸线二十公里内走的，不敢去远海。

　　此时的四角帆易于操作，风量大，顺风时速度比较快，但反过来，一旦逆风，就要落帆，需要人力来辅助前进，不然会极慢。

　　赵与芮在宝庆四年就提出三角帆，船厂工匠们多番研究，最终造出了现在的三角帆。

　　等赵与芮到了岸边，现场已经聚集了部份工匠和官员。

　　一艘两千料尖底远海船正在岸边静静的等着。

　　三角帆布置和船身方向平行，所以又叫纵帆，他利用了类似于伯努利原理，竖帆之后，由于背风面的空气流动速度快，压强就小，迎风面空气流动速度慢，压强就大，这样就会产生一个迎风面向背风面的推力，再因为是竖帆，就是船帆和船身是平行的，就会把船向背风面推。

　　但是一直这样推是会翻船的，所以小型的三角帆船走的都是‘之’字形。

　　可大型船只走‘之’字形也不行啊，所以就产生了多桅船。

　　采用横纵结合的方式，将方帆和三角帆并用，这样无论顺风还是逆风，都有不错的船速。

　　必要的时候，可以随时升降方帆或三角帆。

　　历史上从两桅到三桅四桅，都是逐步进化改进，经过无数代人的试验。

　　赵与芮现在也是刚起头，第一艘打造成功的多桅船是两桅。

　　主桅挂方形大横帆，后桅挂三角帆。

　　这也是著名的卡拉克帆船的

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