第651章前进
在阿尔忒弥斯四号飞往月球的前一天，前进号空间站上的最后一架航天飞机风暴号脱离，带着最后李晟在内的7名宇航员返回了地球。
在先锋号航天飞机脱离后前进号就只剩下一架航天飞机，为了将26名宇航员全部送下去，提前使用H1型坚定号航天飞机，分两次把19名宇航员分别送了下去。
直到2月24日凌晨，最后7名宇航员才在彻底的巡查过后乘坐航天飞机离开，这比预期计划晚了4天。
在一轮轮严苛的人类、机器人交替检查中，前进号已经彻底达到了旋转条件。
除了其初始构型以外其余所有对接的航天器都已经脱离，算上其后来不断带上来的各种实验设备和大量物资，前进号当前质量差不多是1695吨。
从它完全体建成开始到现在已经过去了113天，地面用了近四个月的时间来检查这个前所未有的人造天体，并让宇航员进行适应生活。
现在，它即将在长久的测试后首次试运行。
然后新远派过来的工程师就会解释原因，航天局才惊讶的发现前进号的原始设计不但不粗糙，反而有种过分的精致，几乎考虑到了每一个细节。
空间站也是同理，单纯太空旅游用的大舱室技术难度主要在材料与工艺上，但对于前进号这样的庞然巨物，每一个细节都要考虑到运转起来的空间站整体。
之前在前进号正式开工建设的时候，航天局上下都表现出了一致的不看好以及抗拒，因为它的设计时间实在太短了，而新远从没有过大型空间站设计运行经验。
京城地面指挥中心内，叶长思正以总指挥身份同时指挥航天局以及新远基地两个地方的工程师。
虽然一直有“传言”新远的背后是一伙集中在高技术领域的海外华人，但就算搬空NACA的资料库也不可能找到如此程度的图纸。
除他以外由谢廖夫、何倘、沈祚舟共同担任副总指挥，现在只有沈祚舟与沈祚舟努力配合他。
按理说现在谢廖夫来比较合适，但他还在西北戈壁滩里吃沙子，暂时就由叶长思指挥试运行工作。
在前进号主体完全建造完毕后，他一直有一种强烈的错觉：
至于后面才进入京城工作的何倘，更是处于闷头看的阶段。
“绿色，是前进号的几何中心，根据是来自每一个舱室以及框架结构的出厂数据。
航天局之所以斥巨资插进这个项目，很大程度是希望“挽救”这个投资巨大的超级工程，避免其因为低级错误造成有史以来最大的太空事故。
最后他只能认为是那些研究员能力过于变态，领头的几个更是科学与工程学天才，才能短时间内完成如此奇迹。
建造空间站不仅是个技术问题，还是个经验积累问题，与军舰设计非常相似。
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